Koko mäntä voidaan jakaa kolmeen osaan: männän yläosa, mäntäpää ja mäntähame.
Männän päätehtävänä on kestää sylinterin palamispaine ja siirtää tämä voima kampiakseliin männän tapin ja kytkentätangon läpi. Lisäksi mäntä muodostaa myös palamiskammion yhdessä sylinterin pään ja sylinteriseinän kanssa.
Männän yläosa on komponentti palamiskammiosta, joten siitä tehdään usein erilaisia muotoja. Bensiinimoottorin männän yläosa on enimmäkseen litteä tai kovera, joten palamiskammion rakenne on kompakti, lämmön hajoamisalue on pieni ja valmistusprosessi on yksinkertainen. Kaksitahti-bensiinimoottoreissa käytetään usein kuperaa ylimmän mäntä. Dieselmoottorin männän yläosasta tehdään usein erilaisia kaivoja.
02: 2 Tiedätkö moottoripyörän mäntärenkaiden asennustaidot? Tiedät kuinka yksinkertainen se on sen lukemisen jälkeen
Männänpää on männän pin -istuimen yläpuolella oleva osa. Mäntäpää asennetaan mäntärenkaaseen korkean paineen kaasun estämiseksi kampikammion pääsemästä ja moottoriöljyn estämiseksi palamiskammioon; Suurin osa männän yläosan absorboimasta lämmöstä on myös siirrettävä sylinteriin männän pään läpi ja siirrettävä sitten jäähdytysväliaineen läpi.
Mäntäpää on käsitelty useilla rengasuroilla mäntärenkaiden asentamiseen. Mäntärenkaiden lukumäärä riippuu tiivistysvaatimuksista, jotka liittyvät moottorin nopeuteen ja sylinterin paineeseen. Renkaiden lukumäärä nopeiden moottoreissa on pienempi kuin hitaan moottoreissa, ja renkaiden lukumäärä bensiinimoottoreissa on pienempi kuin dieselmoottoreissa. Yleensä bensiinimoottorit käyttävät 2 ilmarengasta ja 1 öljylengas; Dieselmoottorit käyttävät 3 ilmarengasta ja 1 öljylengas; How nopeuden dieselmoottorit käyttävät 3-4 ilmarengasta. Kitkahävityksen vähentämiseksi rengasvyöosa -osan korkeutta tulisi vähentää niin paljon kuin mahdollista, ja renkaiden lukumäärää tulisi vähentää tiivistyksen varmistamisessa.
Kaikkia männänrengasuran alla olevia osia kutsutaan mäntähameiksi. Sen tehtävänä on ohjata mäntä vastavuoroisesti sylinterissä ja kestämään sivupainetta. Kun moottori toimii, sylinterin kaasunpaineen vaikutuksen vuoksi mäntä taivuttaa ja muodostuu. Kun mäntä on lämmitetty, johtuen mäntätapin suuresta määrästä metallia, sen laajennus on suurempi kuin muut osat. Lisäksi mäntä puristetaan ja muodostuu myös sivupaineen vaikutuksesta. Yllä olevan muodonmuutoksen yhdistetty tulos tekee männän hameen poikkileikkauksesta ellipsiksi pitkän akselin kohtisuoraan männän tapinasuuntaan. Lisäksi, koska männän lämpötila ja massajakauma aksiaalista suuntaa pitkin ovat epätasaisia, kunkin osan lämpölaajennus on suurempi yläosassa ja pienempi alaosassa.
